Vespino, die spanische Legende, wird 50 Jahre alt | Reisende 2020

Anonim

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Obwohl es 1999 eingestellt wurde, erfreut sich das ikonische Moped weiterhin großer Beliebtheit für die Bewegungsfreiheit, die es der Jugend verschaffte . Dies ist seine aufregende Geschichte mit dem iberischen Marsch .

Wenig konnte sich der italienische Motorunternehmer Enrico Piaggio vorstellen, dass seine spanische Delegation die Entstehung eines revolutionären Mopeds Jahre später aufklären würde, als er sich 1952 für die Einführung der Vespa in unserem Land entschied .

Durch eine Vereinbarung mit dem National Institute of Industry und die Vermittlung der Banco Urquijo wurde die MotoVespa-Fabrik in der Straße Julián Camarillo im Madrider Stadtteil Ciudad Lineal gegründet . Dort wurden die ersten spanischen Vespas hergestellt, dank der Begeisterung einer entschlossenen Gruppe von Ingenieuren und Technikern, die sich für ihre Arbeit begeistern.

Im Februar 1953 wurde die Erste 125 ccm Vespa . und drei Jahrzehnte lang stiegen oder blieben die Verkäufe, bis es 1967 zu einer Rezession im Zweiradsektor kam, die sich in voller wirtschaftlicher Entwicklung befand. Die Spanier entschieden sich bereits hauptsächlich für das Auto (und mehr) speziell für den 600 ) für seine Verschiebungen.

Gina Lollobrigida

Gina Lollobrigida auf ihrer Vespa © Getty Images

Deshalb entschied sich MotoVespa für ein viel günstigeres Modell, um neue Kundschaftsbereiche wie die Jugend zu erobern, und so wurde heute der mythische Vespino geboren.

Der erste Vespino in der Geschichte wurde am 19. Februar 1968 zum Preis von 9.750 Peseten (58, 60 €) herausgebracht und war absolut wegweisend, da er für die damalige Zeit sehr fortschrittliche technische Lösungen enthielt.

Der Motor war ein spanisches Patent und bestand aus einem luftgekühlten Zylinder (wie bei der Vespa), einem stufenlosen Automatikgetriebe mit Fliehkraftregler (CVT) und einer Schleppkette für die Pedale im Kurbelgehäuse, die als Schwinge für die Kurbelwelle fungiert Fahrwerksdämpfer. Der Kraftstofftank befand sich unter den Füßen zwischen Motor und Vorderrad.

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Die "mythische" 600 © Cordon Press

Durch Drücken eines kleinen Hebels am Lenker wurde der "Dekompressor" betätigt, so dass beim Treten ein Ventil im Zylinderkopf die Kompressionsleckage des Zylinders durch das Auspuffrohr zuließ oder nicht und somit startete oder stoppte das Motorrad Im Laufe der Jahre gab es ästhetische und technische Verbesserungen wie Elektrostart, verbesserte Vorderradgabeln, sicherere Lenker und seinen charakteristischen Doppelsitz.

Ein weiteres Merkmal von Vespino waren die Pedale, die nicht sehr aerodynamisch und weniger ergonomisch waren. In einem solchen Ausmaß, dass viele Benutzer sie durch feste Steigbügel ersetzten , um den Komfort zu erhöhen .

Eine gemeinsame Veröffentlichung von Top Racing Barcelona (@topracingbcn) am 4. März 2018 um 10:42 PST

Aber es gab natürlich eine logische Erklärung für die Existenz dieser Pedale: Die spanische Gesetzgebung der damaligen Zeit zwang alle Mopeds dazu, sie zu haben und die Möglichkeit, mit ihnen zu arbeiten . Der Hersteller hatte also keine andere Wahl, als sie als Standard aufzunehmen, wenn er in unserem Land verkaufen wollte.

Die Vespino-Motortechnologie war eine wichtige Grundlage für die übrigen Fahrzeuge der Piaggio-Gruppe, die den Keilriemenantrieb und das Antriebssystem in demselben Kipphebelgehäuse einsetzten, das Vespino für so viele Jahre führend machte.

Die Wirksamkeit dieses Motors war so hoch, dass Piaggio diese technische Lösung für alle aktuellen Motoren und alle Hubräume von 50 cc angepasst hat. bei 500c.c.

Der Vespino war ein Verkaufsführer und eine echte nationale und internationale Referenz, nach rund 1.800.000 produzierten Einheiten und 20 verschiedenen Versionen .

Die Produktion wurde im Jahr 2000 unter dem Vorwand eingestellt, dass es sich bereits um ein veraltetes und zukunftsfreies Fahrzeug handelte. Die Piaggio-Gruppe beschloss daher, die Produktion einzustellen und das Werk MotoVespa Madrid endgültig zu schließen .

Sie waren irgendwie verwaist, so dass Tausende von engagierten Anhängern das liebenswerte Mofa der spanischen Rechnung besaßen, das mehreren Generationen junger Menschen ein einzigartiges Gefühl der Freiheit verlieh.

Es prägte auch die Landschaft mehrerer Schlafsaalstädte unserer Geographie sowie Wohngebiete am Rande von Großstädten wie Madrid oder Barcelona .

Im ersten Fall hatten Populationen der Berge wie Villalba, Torrelodones oder Cercedilla und im zweiten Viertel wie Pedralbes, um nur einige Beispiele zu nennen, drei Jahrzehnte lang einen charakteristischen Soundtrack, der ein eigenartiges, einzigartiges und nicht übertragbares Summen ausstrahlte, das ihre Flucht auslöste.

Im Gedächtnis bleibt es als unauslöschliche Erinnerung an etwas, das auf dem Rücken der legendären "Gurke" wie ewige Sommer wirkte.

Eine gemeinsame Veröffentlichung von La Chica del Vespino (@lachicadelvespino) am 26. März 2018 um 12:50 PDT